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行銷只有一個硬道理。誰能在今日掌握明日,誰就能稱霸未來

如何拿到進入消費者心中的門票。

拿到進入消費者心中的門票
傳單、試用品、生日當天折價券、點數累積卡、會員卡……,都是一張張進入消費者內心的門票。

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打開鴻海上市那一年(1991年)的公開說明書,其中寫著:「估計未來五年內,由於整個資訊及通信產業將在1990年代持續穩定成長,所以本公司的市場年平均成長率將訂為15%到20%之間,而本公司由於產品品質和信賴性特優,業務持續成長,當可預期。」(第132頁)
能適者生存,也能長遠布局
打開鴻海上市那一年(1991年)的公開說明書,其中寫著:「估計未來五年內,由於整個資訊及通信產業將在1990年代持續穩定成長,所以本公司的市場年平均成長率將訂為15%到20%之間,而本公司由於產品品質和信賴性特優,業務持續成長,當可預期。」(第132頁)

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~因為不會當主管、不會管理,我害了自己、害了組織、害了公司,浪費了金錢,錯過了青春與虛耗了時間!我花了14年才學會「主管學」,而且是完成後才知道他博大精深,專業分工細密。但如果我「早知道」,其實一年也可有小成,二年早可以畢業,根本不需要走這一趟冤枉路。~

撰文:何飛鵬


我工作27年,其中18年在創業,但是從工作滿一年起,我就當了主管,從管幾個人一直到管幾十個人、到幾百人。可是我真正體會到我是一個主管,而且真的會當主管,是最近13年的事。換句話說,我在錯誤中,做了14年的主管,這其中不知誤了多少事?浪費了多少青春?走了多少冤枉路?


所幸我的入門工作很特別,我是記者,在全國最有影響力的報紙工作。因此,當我第二年我就升上主管的值為時,我只要策劃、指揮新聞採訪,競爭激烈的媒體生態,每天進行的同業間新聞評比,自動讓每一位記者全力以赴,主管所需要的管理:激勵、協調、訓練等功能,記者自己會自動完成,完全不需要我這「主管」費心。

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當偉士牌的新型機車在美國上市時,公司邀請有興趣的民眾騎著新車上街,四處向路人解說新車的特色。美國福特汽車的Focus新款車推出前半年,公司也把車借給有興趣的民眾,讓車子出現在路邊、停車場、高速公路上,增加新車的曝光率。


當偉士牌的新型機車在美國上市時,公司邀請有興趣的民眾騎著新車上街,四處向路人解說新車的特色。美國福特汽車的Focus新款車推出前半年,公司也把車借給有興趣的民眾,讓車子出現在路邊、停車場、高速公路上,增加新車的曝光率。

他們要的,就是蔚為風潮的口碑行銷。簡言之,口碑行銷是,公司召集一群消費者,讓他們在試用產品之後,在日常生活中,向別人談論他們使用產品的親身經驗。這種做法的中心概念是,當消費者越常看到別人在使用一個產品(增加產品的知名度),或者越常聽到別人在談論一個產品(來自個人的推薦),他們越有可能購買這個產品。

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要贏就要來硬的

你到底是為了打球而參賽,還是為了贏球而參賽?」這是波士頓顧問集團知名的資深副總裁史托克(George Stalk),最近丟出的一個問題。

史托克在與一名科技公司CEO合著的新書「強硬作風」(Hardball)中直指,採取強硬作風的公司,通常繳出的經營成績也是最好的。所謂的強硬作風,就是公司把目標放在橫掃市場上,被遠拋在後的對手,甚至不知道自己為什麼輸了;簡言之,公司要贏就要來硬的。

日前在接受華頓商學院Knowledge@Wharton 網路週刊專訪時,史托克表示,日本豐田汽車是強硬作風企業的典範。豐田從不停止發掘公司的新優勢,以及如何改善既有的優勢。現在豐田已經威脅到北美三大汽車公司的核心利潤泉源,痛擊他們的生意,讓他們必須隨著豐田的訂價、推出的產品而起舞。基本上,三大汽車公司必須把資金花在哪裡,幾乎是由豐田在決定。

他指出,競爭優勢可能是短暫的,採取強硬作風的企業,會努力將競爭優勢,發展為無懈可擊的決定性優勢,讓對手根本無法跟上。當公司對一件事情越在行,對手便越難競爭,或者奪走這項優勢,因此對手也越可能會放棄這塊市場。

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文/廖志德

創新、殺戮、創新是企業經營的命運螺旋,想要擺脫命運、永續經營的企業,就要有引導創意流動的企圖與能力,而系統化的手法即是創意緊箍咒。創意緊箍咒使用得當,個人的創意連線就會自然地螺旋成長,由個人層次逐漸擴大至團隊、部門及公司的創意連線,形成一張強韌的創意捕捉網。
1974年,美國自由女神像進行翻新、整修,因而產生了堆積如山的廢棄物亟待處理,由於在紐約垃圾處理有相當嚴格的規定,處理不當可能會受到環保單位的起訴,因此在公開招標好幾個月之後,仍然沒有廠商願意承包這項廢棄物清運工程,面對這個燙手山芋,紐約市政府是頭痛不已。

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